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豐田卡羅拉的51年輝煌歲月

來(lái)源: 最后更新:2018-03-23 17:58:50 作者: 瀏覽:4206次

這是一款很平凡的車,沒(méi)有昂貴的售價(jià)也沒(méi)有華貴的出身,但它卻又收獲了世界上所有車企都想得到的超高銷量。至今,它已經(jīng)誕生了五十一年、歷經(jīng)十一代車型,這款車就是豐田旗下的Corolla(卡羅拉)。

卡羅拉

●初代卡羅拉(1966-1970)——80分主義+α

  1966年是日本“機(jī)動(dòng)化(有人也稱其為‘功能性’,寓意為‘迎合大眾需求而打造’)”最好的一年,豐田在其車型陽(yáng)光的設(shè)計(jì)方案外泄后,將卡羅拉的排量由設(shè)計(jì)之初的1.0L升級(jí)為1.1L。不過(guò)相比外觀設(shè)計(jì)和性能操控,初代卡羅拉最為被人關(guān)注的應(yīng)該是它“80+α主義”的設(shè)計(jì)理念。講真,不論當(dāng)初還是現(xiàn)在看來(lái)它都不算是一輛好看的車、也不能叫一輛很好開(kāi)的車,但這卻是卡羅拉設(shè)計(jì)師Tatsuo Hasegawa特意而為的。

歷史課

歷史課因?yàn)門atsuo Hasegawa堅(jiān)信那些“不難看也不好看的車才能賣得更好”,所以80分是可以被接受的。而“α”則代表其在各個(gè)銷售地區(qū)的特殊性,這是捕捉公眾購(gòu)買欲的很好的方法,事實(shí)上豐田成功了。

歷史課雖然同樣是緊湊級(jí)轎車,卡羅拉的天花板就沒(méi)有給人以狹小的感覺(jué)。此外,這款車還裝備了一款當(dāng)時(shí)很先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)型地板式換擋桿。無(wú)論與哪一款車相比,卡羅拉的“機(jī)動(dòng)化”都是非常出色的。

歷史課當(dāng)年卡羅拉的售價(jià)為36萬(wàn)日元(六十年代月薪約為2.6萬(wàn)日元),全系發(fā)動(dòng)機(jī)包括了豐田1.1L的K型發(fā)動(dòng)機(jī)和較為運(yùn)動(dòng)的KB發(fā)動(dòng)機(jī),以及配有雙化油器的KD發(fā)動(dòng)機(jī),它們都是通過(guò)高壓縮比來(lái)提高輸出功率。

●第二代卡羅拉(1970-1974)——忠誠(chéng)和感覺(jué)

  “80分主義+α”對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)大膽的嘗試,不過(guò)豐田贏了。這讓所有人知道了一個(gè)真理,那就是“人們更喜歡80分”。第二代卡羅拉依舊由Tatsuo Hasegawa擔(dān)任設(shè)計(jì)師,在保持第一代車型良好口碑的基礎(chǔ)上,Tatsuo Hasegawa開(kāi)始著手駕駛者駕駛卡羅拉的“感覺(jué)”——讓消費(fèi)者感覺(jué)更好開(kāi)、感覺(jué)更舒適、感覺(jué)更值得……從而達(dá)到提高人們車型忠誠(chéng)度的目的。

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當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的最大抉擇是“保持還是改變?”最后,Tatsuo Hasegawa拍板決定將車身進(jìn)行輕微“拉圓”。事實(shí)上這樣大膽的改變是對(duì)的,畢竟日本有很多因第二代不愿改變而死掉的前車之鑒。

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第二代卡羅拉一開(kāi)始只有3K-B發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,它是由高壓縮比的3K-D演變而生的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)為了提升陣營(yíng)強(qiáng)度,不久之后就增加1.4L的T型發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然,還有Levin強(qiáng)大的DOHC 2T-G發(fā)動(dòng)機(jī)。

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卡羅拉車型在這一代全面擴(kuò)張,其中有卡羅拉運(yùn)動(dòng)版車型“Levin”。它的誕生要?dú)w功于團(tuán)隊(duì)中一名年輕的設(shè)計(jì)師,他為L(zhǎng)evin配上了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī),并以此車參加了1975年的葡萄牙拉力賽。

●第三代卡羅拉(1974-1979)——終極家庭用車

  第三代卡羅拉引入了更高等級(jí)的安全性配置和舒適性配置,在保持了家用轎車最重要的性價(jià)比的同時(shí),也解決了當(dāng)時(shí)在全球范圍內(nèi)因環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致的各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升高的問(wèn)題。尤其是在美國(guó)市場(chǎng),美國(guó)的石油危機(jī)也是促成了卡羅拉在北美地區(qū)成功的主要因素,很多人認(rèn)為這是卡羅拉在技術(shù)和實(shí)力上第一次讓世界所認(rèn)可的一代車型。

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這代卡羅拉由Shirou Sasaki設(shè)計(jì),團(tuán)隊(duì)把更多精力投入到了提高駕駛性能和舒適性上,讓乘客在感官上更加享受,這一點(diǎn)與上一代的理念非常融合。事實(shí)上,第三代卡羅拉的配置和隔音都有顯著的提升。

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你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一代卡羅拉非常有美式肌肉車的韻味,這是為了迎合日本進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)所設(shè)計(jì)的。當(dāng)年美國(guó)處在原油危機(jī)時(shí)段,卡羅拉的出現(xiàn)讓美國(guó)人知道了東方居然有“不費(fèi)油的肌肉車”。

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為了迎合美國(guó)市場(chǎng),這代卡羅拉還推出了皮卡版本,它最終的銷量為3755029輛,北美市場(chǎng)功不可沒(méi)。不過(guò)由于各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的變化,這代卡羅拉只剩下1.6L的2T-U發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4L的TU發(fā)動(dòng)機(jī)兩款車型。

 

Corolla第4代-第7代

 

●第四代卡羅拉(1979-1983)——如果它算不上好看,那它就算不上是一輛車

  四代車型就擁有1000萬(wàn)的銷量,這真是一個(gè)奇跡!第四代卡羅拉成為了卡羅拉歷史上的第1000萬(wàn)輛車,它的設(shè)計(jì)師是大名鼎鼎的Fumio Agetsuma,而他在設(shè)計(jì)第四代卡羅拉之初就提出了“如果它算不上好看,那它就算不上是一輛車(It's not a car if it's not beautiful)”的理念。這句話其實(shí)預(yù)示著,這一代卡羅拉將異常的美觀。

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Fumio Agetsuma意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題,前三代卡羅拉是“山寨國(guó)外車型而設(shè)計(jì)的”,所以他為了追求原創(chuàng),把第四代車型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。讓整車擁有了更加棱角分明的輪廓感。

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這代卡羅拉設(shè)計(jì)時(shí)采用1.5L的1A-U發(fā)動(dòng)機(jī),但在預(yù)發(fā)布前6個(gè)月,Agetsuma被3A-U原型機(jī)的魅力所吸引,決定更換發(fā)動(dòng)機(jī)。但測(cè)試后又發(fā)現(xiàn)3A-U原型機(jī)的氣缸蓋有裂紋問(wèn)題,結(jié)果又換回了1A-U。

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Agetsuma對(duì)空氣動(dòng)力性能非??粗?,甚至為此進(jìn)行了400多小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)才最終完成了量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)。整車的舒適性也有顯著提升,音響系統(tǒng)也非常不錯(cuò),開(kāi)創(chuàng)了“緊湊級(jí)豪華轎車”的時(shí)代。

●第五代卡羅拉(1983-1987)——前輪驅(qū)動(dòng)的卡羅拉

  八十年代中期的日本,人們正在尋求更豐富的生活方式,特別是年輕一代人,他們正在探索只屬于自己的個(gè)性,價(jià)值觀也在多樣化。所以,適應(yīng)時(shí)代需求成為了第五代卡羅拉的主要問(wèn)題。新時(shí)代變革的關(guān)鍵是“跟隨全球技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)”,所以豐田將卡羅拉變成了前輪驅(qū)動(dòng)的車型,這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個(gè)性定制。

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這一代卡羅拉轎車新推出了1.3L排量的OHC 2A-LU發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置1.5L的OHC 3A-LU發(fā)動(dòng)機(jī)。還有新開(kāi)發(fā)出的排量為1.6L的具有FEI系統(tǒng)的OHC 4A-ELU發(fā)動(dòng)機(jī)。1.8排量的1C-L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也曾被推出。

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第五代卡羅拉的理念是“回到第一代”,雖然外觀設(shè)計(jì)有年輕一代的意識(shí),不過(guò)還是要將走歪的“純家庭用車”理念拉回來(lái)。車身的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔干凈,有著強(qiáng)烈的刻痕風(fēng)格,體現(xiàn)了日本的簡(jiǎn)約之美。

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這代卡羅拉將方盤向前移動(dòng)了5.5cm,降低了地板高度,并且后窗采用了更大的垂直角度,這些設(shè)計(jì)讓空間上增大了5cm。車的空間一般是用毫米計(jì)算的,所以5cm的延伸稱得上是革命性的改變。

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在1984年時(shí),土屋圭市開(kāi)著AE86(Sprinter Trueno)參加富士新手賽,并獲得六連勝。而被大家所追捧的秋名山神車AE86,其實(shí)也是第五代卡羅拉的一個(gè)版本,這樣卡羅拉真正走上了神壇。

●第六(1987-1991)/七代(1991-1995)卡羅拉——卡羅拉以外的卡羅拉

  八十年代末,卡羅拉前任設(shè)計(jì)師Fumio Agetsuma被提拔為豐田董事會(huì)成員。1984年2月,一個(gè)叫做Akihiko Saito晉升為第六代卡羅拉設(shè)計(jì)師(也是第七代的設(shè)計(jì)師)。1987年第六代卡羅拉上市時(shí),Saito提出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”的廣告語(yǔ)。這預(yù)示著,卡羅拉在他的的設(shè)計(jì)下,將會(huì)有翻天覆地的變化。

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為了實(shí)現(xiàn)“全球超車”,Akihiko Saito的團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)放在了以下幾個(gè)方面——提供特色車身風(fēng)格選擇,給予客戶更多選擇空間;提高車輛表現(xiàn),實(shí)現(xiàn)“樂(lè)趣駕駛”;在感官上實(shí)現(xiàn)高級(jí)別轎車品質(zhì)。

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所以第六代卡羅拉被稱為“最舒適”的一代卡羅拉(與同級(jí)別車型對(duì)比),1990年在日本的銷售量達(dá)到30.8萬(wàn)輛,這個(gè)紀(jì)錄十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin車型的市場(chǎng)卻開(kāi)始逐年走低。

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至于第七代卡羅拉,它首次提出了“大而安全”的口號(hào)。Akihiko Saito以雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)去要求卡羅拉,所以這一代卡羅拉的安全性和空間表現(xiàn)都是最優(yōu)秀的?,F(xiàn)如今很多日本家庭仍在使用這代卡羅拉。

 

Corolla第8代-第12代(今)

 

●第八代卡羅拉(1995-2000)——“卡羅拉先生”讓它減肥

  這代卡羅拉的設(shè)計(jì)師叫做Takayasu Honda,他雖然剛剛就任卡羅拉車型的首席設(shè)計(jì)師,但他早在第四代卡羅拉時(shí)就已經(jīng)加入了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),是團(tuán)隊(duì)中資歷最老的人之一,所以大伙兒都管他叫“卡羅拉先生”。Honda更加關(guān)注車輛的安全和環(huán)保問(wèn)題(這也是當(dāng)時(shí)的大勢(shì)所趨),所以Honda主張?jiān)O(shè)計(jì)“一輛苗條,健康的車”。換句話說(shuō)就是——他想讓卡羅拉減肥。

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設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題是減重,提高燃油效率,且要保持安全性。為了解決這個(gè)問(wèn)題,團(tuán)隊(duì)分析并優(yōu)化了結(jié)構(gòu),使用高強(qiáng)度鋼板。最終在安全的前提下減重50kg,轎跑減重70kg,燃油效率提升不少。

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手動(dòng)擋采用4擋或5擋變速箱,自動(dòng)擋采用3擋或4擋的ECT-S變速箱,同時(shí)還采用了樹脂材料的部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。手動(dòng)變速箱的換擋行程縮短,對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行完善,以便與發(fā)動(dòng)機(jī)形成更好的默契。

●第九代卡羅拉(2000-2006)——忘掉過(guò)去,迎接新生

  第九代卡羅拉又迎來(lái)了它的新設(shè)計(jì)師Takeshi Yoshida,都說(shuō)一朝天子一朝臣,Takeshi Yoshida的上任又為卡羅拉帶來(lái)了新的理念。他覺(jué)得之前的設(shè)計(jì)師都過(guò)分強(qiáng)調(diào)卡羅拉是“不能失敗”的車,設(shè)計(jì)者會(huì)因此過(guò)度保護(hù)銷量,而不是把精力真正投入到設(shè)計(jì)中去。Yoshida強(qiáng)調(diào)“忘記卡羅拉過(guò)去的形象”,并努力讓卡羅拉成為緊湊型車上的“新型全球小型車典范”。

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卡羅拉到這代已經(jīng)繁衍出轎車、貨車(Fielder)、轎跑(Levin)、5門兩廂車(RunX)、小貨車(Spacio和Verso)和Voltz(美版Matrix)等六種車型。2006年底,卡羅拉已經(jīng)賣出3160萬(wàn)輛。

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第九代卡羅拉不僅在外觀設(shè)計(jì)上與之前完全不同,內(nèi)飾設(shè)計(jì)也晉升了一個(gè)級(jí)別。整體采用了更多的曲線設(shè)計(jì),讓車內(nèi)感覺(jué)更佳勻稱、溫馨且富有質(zhì)感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被重新設(shè)計(jì),采用了最新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

●第十代卡羅拉(2006-2013)——卡羅拉唯一的對(duì)手只有卡羅拉

  卡羅拉自1966年誕生以來(lái)到2006年已有四十年了。每一代卡羅拉都使用了新概念和技術(shù)。它是豐田歷史的縮影也是日本“機(jī)動(dòng)化”的代表。第十代卡羅拉的設(shè)計(jì)師Soichiro Okudaira的第一個(gè)想法就是“適應(yīng)全世界”。以日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型為雛形,然后增加每個(gè)地區(qū)所需求的技術(shù)。豐田認(rèn)為歐洲對(duì)汽車的質(zhì)量要求是最嚴(yán)格的,而北美客戶的最大的需求是客戶體驗(yàn)??傊_拉這代車型已經(jīng)沒(méi)有了銷量上的顧慮,它要超越的只是上一代的自己。

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第十代卡羅拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出“Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge.”的想法。通過(guò)這句話我們能看出“卡羅拉想改變這個(gè)世界上人們的生活方式。”

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那么卡羅拉想將人們的生活變成什么樣呢?后來(lái)他們又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法,其中的“love”指的是安全,“respect”則指的是低碳環(huán)保。

●第十一代卡羅拉(2013-今)——卡羅拉的DNA

  截止2013年,卡羅拉歷經(jīng)四十七年、十一代車型,并且成為了世界銷量之最。但是人們好像忘掉了一件事,那就是“為卡羅拉定義DNA“。第十一代卡羅拉的設(shè)計(jì)者Yisui Shinichi在上任之初就為卡羅拉烙上了“Wakudoki(心跳之音)”的DNA。因?yàn)槿藗儼l(fā)現(xiàn)歷代的卡羅拉都擁有三大特點(diǎn)——第一,大膽和領(lǐng)先的設(shè)計(jì);第二,顯著提升的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)性(敏捷/燃油經(jīng)濟(jì)性);第三,令人印象深刻的“物有所值”。因此,卡羅拉可以稱為一款令人怦然心動(dòng)之車。

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今天的卡羅拉是在豐田Furia概念車的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的,整車在內(nèi)飾質(zhì)感的表現(xiàn)尤為突出,不過(guò)它并沒(méi)有采用與RAV4相同的內(nèi)飾風(fēng)格,而是選擇了Auris的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,駕乘時(shí)的體驗(yàn)提到了很明顯的提升。

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卡羅拉的DNA闡述了它的使命,不斷提供引領(lǐng)時(shí)代的概念和創(chuàng)造世界暢銷汽車的技術(shù)。豐田相信卡羅拉的DNA將在未來(lái)被永久的繼承??蛻舻?ldquo;滿意”和“喜悅”其實(shí)也是每一位卡羅拉人的Wakudoki。

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這一代卡羅拉的軸距加長(zhǎng)100mm,并對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行了完善,風(fēng)阻系數(shù)明顯減小,外觀也隨之變得更加輕盈有活力。所以,Wakudoki是當(dāng)你享受樂(lè)趣時(shí)的那種讓你心跳加速的興奮心情。

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  卡羅拉是一輛平淡無(wú)奇的車,平淡到“至多只能得80分”的地步,而就是這80分,才鑄就了它的銷售奇跡。要我說(shuō)啊,卡羅拉就是豐田智慧的縮影,而我心中,它沒(méi)有什么特點(diǎn),但就是四個(gè)字足以——“用心、細(xì)心。”它琢磨出了自己人需要什么、歐洲人需要什么,美國(guó)人、中國(guó)人需要什么,然后站在別人的角度上去造車,您說(shuō)這樣的一款車,能不火么?一個(gè)島國(guó),一家豐田,一輛卡羅拉,一種“Wakudoki”……

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